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(陈佳欣 张燕)18日，2023IVISTA智能网联汽车挑战赛、第七届IVISTA智能网联汽车研讨会暨2023重庆汽车软件园产业链供需大会(以下简称“大会”)在重庆举行。

图为2023IVISTA智能网联汽车挑战赛启动。　陈佳欣 摄

本次IVISTA活动由中国国际智能产业博览会组委会主办。其中，大会以“1场开幕大会+4场分论坛”的形式，围绕智能驾驶产业、代客泊车技术、重庆汽车软件园产业链、汽车座舱技术四大主题，加强政企对话交流、展示智能科技成果、促进产业链供需对接，共建智能网联先进生态。赛事包括虚拟仿真挑战赛、功能型无人车挑战赛和辅助驾驶集结赛(AEB/APS)，全面考验智能网联汽车在典型场景中的环境识别、决策分析和控制执行能力。

据主办方介绍，今年IVISTA活动首次实现赛、会合一，将继续立足行业发展，提供高端交流平台，践行技术实践测评标尺，展现智能汽车技术前沿成果，助推智能网联汽车技术进步。

图为2023IVISTA智能网联汽车挑战赛活动。　IVISTA智能网联挑战赛组委会供图

重庆市经济和信息化委员会副主任杜宏瑞表示，IVISTA智能网联汽车挑战赛是智能网联汽车产业链开启“加速跑”的一个缩影。站在新能源汽车风口下，重庆将加快智能网联新能源汽车产业链供应链提升，加快智能网联新能源汽车应用生态建设，加强智能网联新能源汽车项目招商和服务。

“功能多、代码多、隐患多……软件定义汽车背景下，软件问题剧增。”重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副总经理易纲谈到，过去汽车行业产品迭代周期约为40到50个月，现在每3个月就要更新一次软件，每12至15个月就要更新一次电子电器架构。目前，长安汽车以智能引擎测试体系驱动构建“三全三高”测试平台(“三全三高”即全层域、全周期、全时空、高效率、高可靠、高可控)，以适应新技术快速应用，满足新汽车测试需求。

理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋介绍，智能驾驶进入大模型时代，城市NOA成为“智能司机”，通勤NOA成为“专属电梯”。目前，理想汽车NOA技术架构有多项特点：一是使用NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，识别万物；二是使用模仿学习算法，模仿真实驾驶员的行为习惯训练；三是全闭环自动训练平台，持续驱动大模型进化。

“在商业模式创新上，赛力斯开启了新能源智能网联汽车合作新模式，与华为的跨界合作，是模式创新+流程再造的创新实践，实现了双方一‘硬’一‘软’的优势互补。”赛力斯汽车副总经理刘宗成说，在产品开发模式创新上，赛力斯坚持软件定义汽车，技术创新引领智能化；坚持场景定义功能，以功能定义配置、技术方案。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来说，随着互联网、5G、人工智能等新一代信息技术的迅猛发展，智能网联技术正在加速跨界融合变革，成为产业创新热点与未来发展的制高点。中国已经成为全球最活跃的新能源和智能网联汽车的创新策源地，以网络技术和精准地图作为共性支撑技术，汽车产业已进入深度变革期，需要各产业参与者高度协同推进智能网联技术，共同向着清洁低碳、安全高效的美好未来奋进。(完)

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