最近汽车圈闹得沸沸扬扬的“在一起，才是中国汽车”事件，北汽无辜躺枪。作为曾经连续多年的纯电动销量“王者”，如今却被同行排除在外。在这场产业变革中，北汽真的掉队了吗？昔日的电动车领头羊，北汽是否能转型成功？

(资料图)

“‘十四五’下半程北汽将跑的更好，跑出更高质量的加速度。”北汽集团党委副书记、总经理张夕勇没有回应“在一起”事件，但却对北汽的未来发展十分坚定。

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇

张夕勇的这种坚定，并不是盲目乐观。因为，就在一个月前，北汽集团发布的上半年财报显示，其整车产销、营业收入、利润实现全面增长，在行业前十企业中增速稳居第三。

“汽车行业整体提升是6%，北汽年初计划是年产170万辆，半年后调整为176万辆，同比增长21%，是整个行业增长率的3.5倍。”针对上半年的经营情况，张夕勇透露下半年的经营调整情况。

显然，被外界忽视的北汽，其自主业务并没有想象中那么糟糕，甚至有些出人意料的好。

转型中的北汽：低调增长 坚定新能源战略

7月11日，北汽集团公布了半年成绩单。上半年，北汽集团整车产销、营业收入、利润实现全面增长：整车销售81.9万辆，同比增长22.2%，跑赢大盘十余个百分点，在汽车行业前十企业中增速稳居第三；另外，营业收入2388.9亿元，同比增长15.9%；利润总额同比增长16%，效益稳步提升。

今年年初，北汽集团提出了“强抓市场机会，实现竞争性增长”。对于公布的半年成绩单，张夕勇认为“基本上实现了年初提出的恢复性增长和竞争性增长的阶段目标。”

其中，恢复性增长很好理解。因为在疫情前，及2019年前，北汽集团一直处于增长状态，最明显的是新能源领域。数据显示，2018年北汽新能源全年实现销量158,012辆,同比增长53%,连续六年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。

“疫情三年北汽影响是比较大的”张夕勇说到。今年上半年的数据显示，北汽集团整车销售81.9万辆，同比增长22.2%。其中，北汽股份上半年实现销量7.12万辆，同比增长108.4%；北汽新能源上半年实现极狐车型交付量同比增长81.97%。

显然，北汽的恢复十分明显。而竞争性增长方面，则表现在出口业务上。

众所周知，今年上半年中国汽车出口超过日本，成为全球第一汽车出口大国。“上半年出口7.8万辆，商用车是6万辆，股份是1.8万辆，同比增长46.4%。”在数据上，北汽的出口数据同样亮眼。此外，张夕勇还提到：“今年上半年北汽的出口结构发生了很大的变化，大车、价格高的车占比在提高，过去小车多一些。”

尽管近几年在国内新能源汽车领域落后，但是，作为曾经的电动汽车领头羊，北汽并没有放弃，张夕勇表示北汽的“新能源化战略坚定不移”。

他总结，当下汽车企业主要处于三种运营模式，一种是像特斯拉一样的上量赚钱；第二种像比亚迪一样上量不赚钱；第三种是不上量也不赚钱。对于绝大数车企而言，仍同时面临着上量和赚钱的双重考验。

在新能源汽车行业“赔钱卖车”、“卖一辆亏几万”，以及多数车企受“价格战”等影响，营业和利润双双下滑的当下，同样有新能源汽车业务的北汽，显然上半年的各项经营指标表现良好。

“中国企业要有清醒地认识，价格战确实有很大的问题。”对于当前的市场环境，张夕勇这样评价到。

如何突破？张夕勇对行业的未来分析到，“我个人认为，2025年整个车市会达到532的比重，纯电车型占50%，混动是30%，油车是20%。”意味着着，2年后，中国纯电动车型和混动车型将分别达到1600、940万辆。

显然，巨大的市场空间，意味着仍有着巨大的市场机遇。北汽该如何抓住机遇，重回正轨？

“一是产品力，重点在市场洞察、关键技术掌握，产品定义能力、质量水平提升，和盈利水平提高等5方面发力。”张夕勇提出了第一个重点。他表示“到‘十四五’末，一辆车控亏在2万元以内，持平的话不得了。”

显然，在张夕勇看来，新能源汽车当下最重要的任务是控制成本，减少亏损，达到健康经营的状态，才能谈持续发展。

其次，其表示“三电技术和产业既要提速，又要质量。”另外，他认为第三个重点是“规模和效益，助力品牌力提升。”他表示“没有量，没有规模就没有品牌，没有销量，没有质量，不可能有品牌力。”

对此，张夕勇给出了一组更具体的目标，“乘用车大数准备到45万辆，现在几乎是15万，北京牌电车目前是30万辆，商用车电动车是20万辆。”

反思、调整，打好三张王牌

作为最早转型新能源业务的车企，北汽一直没有停止过改革的步伐。今年上半年，北汽各项业务指标转好的背后，是集团不断调整的结果。但是，不得不承认，北汽仍有许多地方需要改进。

北汽股份副总裁、销售公司党委书记、总经理彭钢

“去年北京汽车做了业务上的整合，三个公司，过去老的北汽股份，北汽越野车，以及蓝谷营销，整合成为新的股份公司，整合以后现在着力运营一个品牌，一张网络工作。”北汽股份副总裁、销售公司党委书记、总经理彭钢介绍到。

“北汽新能源、越野车、福田商用车是北汽三大支柱，必须要全力以赴做好。”张夕勇强调。“第一，越野车王牌必须打好。北汽没有越野车不能称为完整的北汽。”

近两年，越野细分市场需求不断攀升。行业内，长城汽车推出的坦克品牌大火，带动一波越野车的购车风潮。但是，作为更早布局越野市场北京品牌，却没有分到太多市场红利。

“BJ60上市以后，命运多舛。”彭刚总结到。对于去年年底上市的这款新车，北汽内部十分重视，但因为疫情、春节淡季、传播断档、产能不足、首批车辆口碑等一系列问题，导致销量一直没有达到预期。

在近日的北京汽车品质100新疆高温试驾西行记活动上，北汽方面表示，经过重新调整BJ60的产品定位，贴上“长途自驾第一车”标签，BJ60的市场终端表现有了显著提升，“这个月预测零售端的终端到800左右以上的水平”。

“93%的客户是换购，只有7%的客户是首购。”在摸清了消费群体特征后，北汽积极调整了营销策略，通过推出3万元的置换补贴，2.5万元的增购补贴，三年20万的免息金融贷款政策，对转化产生了明显的促进。”4、5月份转化率是1%，现在已经提升到2%以上，是很明显的提高。“彭刚介绍到。

新能源方面，张夕勇坦言“北汽新能源十年前做的很好，这五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我检讨。好的是以对公为主，但对消费升级的市场洞察不到位。”

其实，对于近几年北汽的下滑，张夕勇并不是不知道原因。

以2019年为转折点，中国新能源汽车市场最明显的变化是，市场从政策导向快速转变为以消费者为主导的市场化竞争，但北汽并没有做好快速调整。

其实，在这短短的两三年时间，除了市场主导者的切换外，消费者的喜好也在快速转变。曾经上汽通用五菱宏光MINI EV凭借2.98万的售价，快速成为新能源汽车市场的销量“神车”。但是，仅仅2年多该车的市场份额明显下滑，而空间更大、价格更高的比亚迪海豚等10万左右的紧凑型车型成为热销产品。

“一线、二线城市目前主销基本是15-18万以上的车。上汽通用五菱为什么大幅下滑，因为市场消费升级了，要求提高了。”张夕勇分析到，对于消费需求的快速变化，起透露“华为明年有新车推出，B级车推出，销售价格是30万以上。”

作为新能源业务的重要担当，与华为深度合作的极狐品牌，在业务模式和产品上不断探索。

今年以来，极狐落地场景化造车，推出全球首款智能亲子车考拉，用品类创新锐化品牌印象。并且通过使用场景来落实新产品。根据规划，极狐汽车今明两年将陆续推出7款新品。包括，今年下半年，北汽蓝谷将交付极狐阿尔法T和阿尔法S森林版，并于三季度末上市极狐考拉。

据悉，2023年，极狐汽车运营门店将增加至280家，直营店增至33家，2025年覆盖超100座城市、380家网点的营销服务网络规模。渠道发力对于产品上量必然能起到推动作用。

编后语：从2009年的“十城千辆”开始，中国新能源汽车的发展完成从0到1的积累。在这段初创期，北汽积累了不小的市场基础和丰富的经验。但是，从国内外大大小小的汽车企业的转型来看，传统车企的电动化转型并非易事。行至半路，当下远未到下结论的时候。任何一个努力拼搏的企业，不论最终成败，都为中国的新能源市场贡献了自己的力量，都值得尊重。

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